世界电梯巨头奥的斯，明显强化了对于中国产品的管理。 从今年2月上任以来，奥的斯总裁巴兰达已两赴中国进行监督。在*近这次来华时，巴兰达特向记者承诺，今年至少还要再来两次。 作为全球**的电梯市场，中国对于奥的斯的意义显而易见。早在1900年，奥的斯便与中国结缘。中国首部电梯就是奥的斯生产并安装在上海和平饭店的。 不过，在百余年后的今天，特别是北京地铁4号线扶梯事故之后，奥的斯屡屡因为安全问题遭受质疑。

　　再次谈起这些电梯事故，巴兰达说，“我们对受到影响的相关人士表达深深歉意。奥的斯公司在1853年由奥的斯先生设立，一个基石性原则就是安全。作为一家老牌企业，我们会竭尽所能，确保类似事故不再发生”。进行3000次质量审查 新增600名维保技师 到任的4个月里，巴兰达对奥的斯在中国的运营情况进行了分析。 在接受记者采访时，巴兰达说，奥的斯在两方面需要改进，第一就是“加强在供应链上的质量控制”。 去年7月7日，北京市政府新闻办在“北京地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报会上称，事故原因为“固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑”。 对于事故中的设计缺陷问题，巴兰达认为，很大程度在于供应链上的质量把控不严。 根据零部件本身的特点，以及对于安全的重要性，巴兰达表示，奥的斯正在既有供应商审查体系基础上，更新供应商审查的频率要求。 “这意味着在今年内奥的斯将对供应商进行3000多次质量审查。”巴兰达表示，“奥的斯提高了专门检查供应商质量的工程师人数，增长比例达到30%，今年末将达100人”。 对于事故的第二个原因，巴兰达认为是维护保养不到位。 在事故发生后，奥的斯加强了对于维修技师的培训，以确保全球标准的维保服务能被正确执行，“我们认命了一位在工地现场运营方面有40年经验的专家，担当工地运营部长。同时，新增了600名维保技师。” 针对维保技师队伍，巴兰达表示，“奥的斯制定了一个包括12门科目的培训项目。我们把在工地现场来进行内部审核的专业人员数量增加了3倍，他们将负责审查维修技师在工地现场的维保工作是否符合标准”。 加大中国公司各项投入 组建***研发中心 过度重视规模扩张，导致产品研发滞后，这是业内不少人对奥的斯在中国的看法。 对于这一点，巴兰达不置可否。不过，他明确表示，“奥的斯加快了中国市场的战略升级。” “去年底开始，奥的斯进行了新一轮人员调整。”巴兰达说，曾在多个地区担任运营总监、总裁职务的汤伟明，调任中国区域总裁；曾任奥的斯全球质量、安全和工地运营管理副总裁的腾逸博，调任奥的斯电梯（中国）投资有限公司总裁。 “我们在中国的团队具备丰富的经验，这能帮助奥的斯中国公司协调和共享全球范围内的优秀经验。”巴兰达介绍，“中国区域升级为奥的斯全球六大业务区之一。中国区域总裁直接向我汇报。” 面对电梯事故频发的现实，巴兰达坦言，这也促使奥的斯加大了在中国的各项投入，“这也使得中国公司有能力研发世界水平的产品”。 目前，奥的斯已经在上海建成了一个***的高速梯研发中心，“有100名来自全球各地的技术专家在这里工作，他们在奥的斯工作的平均时间超过了20年”。 “奥的斯还在中国落成了电子部件中心，不光要设计电梯所需的电子部件，还要支持全球电子部件的采购。”巴兰达说，为了加强在中国的研发能力，“奥的斯在中国的工程师增至500名。” 为了保证电梯的质量和安全，巴兰达介绍，“从今年起奥的斯确立了质量评估的周例会。周例会由汤伟明先生领导和主持，以便对有关质量和安全的情况作出快速有效的响应。