1、电梯在门区正常停靠情况下（制动器有效制动），主机制动器失电下闸，让双向限速器上的电磁铁晚于主机制动器2-3s失电动作。电磁铁动作后（失电后铁芯伸出），如果轿厢未发生意外移动或移动距离小于100mm，就不会拉动拉索触发双向夹绳器机械动作。如果，此时出现主机制动器制动力不足或曳引力不足（曳引钢丝绳在曳引轮上打滑），就会发生电梯轿厢意外移动。在移动过程中，电梯轿厢拉动限速器钢丝绳带动限速器轮转动。当限速器轮转动一定的角度后，失电电磁铁伸出的铁芯与限速器轮上的挡块接触，阻止限速器轮转动，使制动臂带动拉索触发双向夹绳器动作。*终使发生意外移动的轿厢制停。
2、电梯（抱闸打开）在门区范围内平层或再平层情况下，主机制动器未失电制动，此时，如果“驱动控制系统的任何单一元件失效引起轿厢离开层站的意外移动”（制动器不能下闸引起的意外移动）时，意外移动监控装置监控到平层或再平层速度大于0.8m/s、平层区域大于GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》7.7.1中的±0.2m或±0.35m时，必须立即使电磁铁失电。失电电磁铁伸出的铁芯与限速器轮上的挡块接触，阻止限速器轮转动，使制动臂带动拉索触发双向夹绳器动作。*终使发生意外移动的轿厢制停。
3、电梯轿厢在突然失电情况下，制动器失电下闸，让双向限速器上的电磁铁晚于主机制动器2-3s失电动作。电磁铁动作后（失电后铁芯伸出），如果轿厢被制动器完全制停（制动后限速器轮没有发生移动或移动距离小于100mm，就不会拉动拉索触发双向夹绳器机械动作。否则就需人工进行机械、电气开关复位。也可以通过通电来检查双向夹绳器是否发生机械动作：双向夹绳器动作后，必须将夹绳器的断火开关打掉。也就是说如果夹绳器机械动作了，系统电源就不通，必须进行人工复位。根据计算，电梯突然停电，造成双向夹绳器机械动作的概率很小。
采用这种意外移动监控装置（失电）+双向限速器+双向夹绳器（拉索型）方式，完全可以满足“在层门未被锁住且轿门未关闭的情况下，由于轿厢安全运行所依赖的驱动主机或驱动控制系统的任何单一元件失效引起轿厢离开层站的意外移动。”这种以限速器作为监测真正意义上的意外移动距离，可以做到电磁铁失电动作（铁芯伸出），并不触发双向夹绳器动作，只有当轿厢的意外移动超过允许距离时，双向夹绳器才进行制动，这样就可以大大减少对电梯轿厢进行制动的误动作，提高电梯的使用效率。
简单的讲: “意外移动监控装置（失电）+双向限速器+双向夹绳器（拉索型）”这种防止轿厢意外移动保护装置监控,可以通过在轿厢门头安装双稳态开关来监控轿厢门是否关闭；利用门区平层感应器监控轿厢是否离开门；只要两个条件同时满足，控制电路使系统失电（不需要编程序的板子），制动器和夹绳器失电电磁铁动作，如果轿厢继续移动，限速器就会拉动拉索触发双向夹绳器动作。
二、意外移动监控装置（得电）+双电磁铁+双向夹绳(电控型)
1、电梯在门区正常停靠（制动器有效制动）、电梯（抱闸打开）在门区范围内平层或再平层两种情况下，意外移动监控装置只要监控电梯轿厢在门未关闭的情况下，平层感应器是不是超过门区，若超出门区，就向电磁铁发出指令，电磁铁动作，触发双向夹绳器动作，使意外移动的轿厢制停。
2、电梯轿厢在突然失电情况下，制动器失电下闸，此时，若要发生意外移动（制动力和曳引力不足），意外移动监控装置不能监控电梯轿厢的意外移动，更不能向得电电磁铁发出制动指令，制停意外移动的轿厢。这就是得电触发电磁铁夹绳器的致命缺点。
实际上要同时满足电梯突然停电、门未关闭、又制动力不足或曳引力不足发生移动的可能性非常小。
如果采用得电控制的双电磁铁来控制双向夹绳器，可以利用冗余的电磁铁，确保双向夹绳器万无一失。
三、采用真正意义上的失电控制，将带来很多误动作，降低电梯使用效率
失电控制电梯轿厢意外移动，其监控装置和制动装置与上面两种装置差不多。主要的是失电控制执行机构比较麻烦。外电源正常就不论述了，如果电网不正常经常存在突然断电，意外移动执行机构就频繁动作。即使采用美国自动复位（机型电动复位）的HM失电型夹绳器，也需要人工对电气开关进行手动复位（实际上都短接了），降低了电梯的使用效率。
目前，国内已有厂家制造并通过型式试验了几种防止电梯轿厢意外移动的装置。有得电触发执行机构，还有失电触发执行机构；有制停曳引轮的，也有制停导轨的、还要制停钢丝绳的。但真正意义上的通过失电来控制制动机构的还没有。
据说有的制造企业是用备用电源给失电控制的制动执行机构供电，确保制动装置在系统电源失电时不动作。减少了误动作频次和人工复位的工作量。同时，也放弃了突然停电对电梯轿厢意外移动的保护。
仔细分析一下：这种“采用备用电源+失电控制意外移动执行机构”的方法与得电控制意外移动执行机构的方法是一样的，同样不能有效防止电梯轿厢在突然停电、门未关闭、又制动力不足或曳引力不足发生移动。
